رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی با بیان این که در کنار توسعه صنعت و افزایش تولید محصولات باید به صنعت حمل و نقل نیز بها دهیم، گفت: بوژی مجموعه‌ای از مهم‌ترین قطعاتی است که در صنعت حمل و نقل ریلی مورد استفاده قرار می گیرد که در حال حاضر شرکت آروین ۶۰ […]
رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی با بیان این که در کنار توسعه صنعت و افزایش تولید محصولات باید به صنعت حمل و نقل نیز بها دهیم، گفت: بوژی مجموعه‌ای از مهم‌ترین قطعاتی است که در صنعت حمل و نقل ریلی مورد استفاده قرار می گیرد که در حال حاضر شرکت آروین ۶۰ درصد بوژی کشور را تولید می کند.
به گزارش قلم پرس،از تبریز، صابر پرنیان بعد از ظهر امروز در حاشیه بازدید از شرکت دانش بنیان آروین در شهرک سرمایه گذاری خارجی اظهار کرد: این واحد صنعتی فناور، با بومی سازی قطعات صنعتی، اولین بوژی‌ساز بخش خصوصی در کشور است که در این زمینه فعالیت می کند.
وی با اشاره به اهمیت افزایش تولید محصولات صنعتی در میزان اشتغالزایی ادامه داد: بر اساس برنامه های تعیین شده این شرکت قرار است تا پایان سال دو هزار دستگاه بوژی تولید کند که در این زمینه با توجه به این که تاکنون ۷۰۰ دستگاه بوژی تولید شده بنا بر این خوشبختانه از برنامه جلو هستند.
پرنیان اظهار کرد: این واحد صنعتی در حال حاضر روزانه هشت دستگاه بوژی تولید می کند که در این زمینه تمام تلاشمان را برای رفع موانع و حل مشکلات برای افزایش تولید خواهیم کرد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود، یکی از راه های دستیابی به بازارهای اقتصادی در کشورهای شمالی و اروپایی را مسیر حمل و نقل ریلی عنوان کرد و گفت: اگر بخواهیم به این بازارها دست یابیم باید مسیر حمل و نقل ریلی را تقویت کنیم که برای این موضوع باید از واحدهای صنعتی حمایت کنیم.
رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی با بیان این که تقویت واحدهای مجموعه ساز موجب تقویت قطعه‌سازان می شود، افزود: در واقع این شرکت دانش بنیان که بر پایه اقدامات فنی و مهندسی فعالیت می کند از واحدهای صنعتی پیشران در توسعه کشور است.
شرکت آروین یکی از واحدهای ملی مجموعه ساز در حوزه صنایع ریلی است که در روزهای گذشته در مراسم ملی روز صنعت و معدن از این واحد صنعتی تجلیل شد.
بوژی در اصل یک کلمه فرانسوی می باشد و در لغت به معنای محور است. بوژی ها بر خلاف ظاهر سخت و خشن و خشکی که دارند به راحتی توسط فشار روغن هیدرولیکی بر روی آنها اعمال می شود، کنترل و تعلیق می شوند و ضربه را جذب می کنند.
بوژی از سال ۱۹۶۸ میلادی یا سال ۱۳۴۵ توسط چند شرکت ایرانی وارد ایران شد و مسلما از آن زمان تا کنون هم طراحی بوژی ها تغییر کرده است و متناسب با گدشت زمان ظرفیت بارها و محموله ها هم افزایش یافته است.
بوژی درواقع کمر شکنی است با محور های زیاد تر از حالت نرمال که تعداد محور های آن متغیر می باشد. به طوری که هرچه بار سنگین تر باشد، برای توزیع نیروی وزنی بهتر، تعداد محور ها بیشتر و بالعکس، برای بارهای سبک تر می توان از تعداد محور های کمتری استفاده کرد. ممکن است بار وزن زیادی نداشته باشد و بتوان آن را حتی با یک تریلی معمولی هم حمل کرد، ولی مسئله حجم بار هم می باشد، باتوجه به سبک بودن بار، به دلیل حجم زیاد باید از بوژی استفاده کرد، مانند حمل پره ی توربین های بادی. بوژی یه کار سخت و زمان بر می باشد و نیازمند یک تیم منسجم هدایت کننده می باشند. برای حمل و نقل یک بار فوق سنگین یا فوق حجیم، ممکن است برای یک مسیر هفتاد کیلومتری ۲۵ روز زمان طی شود به دلایلی مثل بر داشتن موانع از سر راه، زمان حرکت در جاده ها که مصادف با اوج ترافیک و شلوغی نباشد که موجب مختل شدن عبورو مرور شود، هماهنگی های لازم با پلیس راهور ناجا، اداره برق برای کابل های برق در مسیر درصورتی که ارتفاع بیش از حد باشد، راهداری و سایز سازمان ها و ارگان ها که همه اینها، ایجاد یک چالش سخت برای جابه جای باری فوق سنگین می باشد که نفس ها را در سینه حبس می کند.
انتهای پیام/
